Tere tulemast CARHOME'i
Hiina OEM-tootja pikapi lehtvedru pikapi 4X4 veoauto jaoks
Detail
Lehtvedru sobib TOY L/CRUISER REAR pikapile
1. Toote koguarv on 10 tk, tooraine suurus on 70 * 7 esimese kuni kaheksanda lehe jaoks, üheksanda ja kümnenda lehe jaoks on 70 * 14
2. Tooraine on SUP9
3. Peamise vabakaare läbimõõt on 285±1 mm ja abivavakaare läbimõõt on 4±1 mm, hamba arenduspikkus on 1500 ja keskava läbimõõt on 10,5 mm.
4. Värvimisel kasutatakse elektroforeetilist värvimist
5. Samuti saame kliendi jooniste põhjal kujundada
Pikapi 4x4 lehtvedrude osanumber:
| SN | TOYOTA originaalvaruosade | LEHT | KOOST | SUURUS (MM) | SN | TOYOTA originaalvaruosade | LEHT | KOOST | SUURUS (MM) |
| 1 | 48210-35061 | F1 / F2 | 50×7 / 60×7 | 13 | 48210-60742 | RA | 70×7 | ||
| 2 | 48210-35670 | RA | 60×7 | 14 | 48110-60391 | FA | 10 liitrit | 70×7 | |
| 3 | 48110-35210 | FA | 7L | 60×7 | 15 | 48210-9760A | FA | 7L | 80×12 |
| 4 | 48210-35120 | FA | 5L | 60×7 | 16 | 48101-3031 | F1 / F2 | 10 liitrit | 90×13 |
| 5 | HILUX TAGA | RA | 5L | 60×8 | 17 | 48112-1250 | F1 / F2 | 90×13 | |
| 6 | 48210-226660 | RA | 5L | 60×8 | 18 | 48211-1460 | R1 | 90×20 | |
| 7 | 48110-60160 | RA | 5L | 70×6 | 19 | 48211-35881 | NR 1 / NR 2 | 60×7 | |
| 8 | 48110-60170 | RA | 7L | 70×7 | 20 | 48211-OK230 | NR 1 / NR 2 | 60×8 | |
| 9 | 48210-60211 | RA | 5L | 70×7 | 21 | 48110-60250 | NR 1 / NR 2 | 70×6 | |
| 10 | 48210-60430 | RA | 9L | 70×7 | 22 | 48210-60010 | NR 1 / NR 2 | 70×7 | |
| 11 | 48211-60209 | R1 / R2 | 10 liitrit | 70×7 | 23 | 48210-60240 | NR 1 / NR 2 | 70×7 | |
| 12 | 48210-60062 | F1 / F2 | 70×6 | 24 | 48110-60020 | NR 1 / NR 2 | 70×6 |
Rakendused
Mis on lehtvedrud?
Lehtvedrud on vedrustuse põhivorm, mis koosneb erineva suurusega üksteise peale asetatud teraskihtidest. Enamik lehtvedrusid on elliptilise kujuga, kasutades vedruterast, millel on omadused, mis võimaldavad sellel mõlemas otsas rõhu lisamisel painduda, kuid seejärel summutamisprotsessi abil oma algasendisse naasta. Teras lõigatakse tavaliselt ristkülikukujulisteks osadeks ja seejärel hoitakse neid mõlemas otsas metallklambrite ja lehtede keskelt läbiva suure poldi abil kokku. Seejärel kinnitatakse see suurte U-poltide abil sõiduki teljele, kinnitades vedrustuse paigale. Vedruterase elastsus võimaldab vedrustuses painduvust, et tagada mugavus ja auto juhtimine liikumise ajal, ning lehtvedrud on osutunud autode jaoks elujõuliseks valikuks juba aastakümneid, kuigi tänapäeval leidub neid ainult raskeveokitel ja sõjaväesõidukitel.
Millised on puudused?
Lehtvedrude suur miinus on see, et need pole vedrustuse häälestamise osas hiilgavad. Võidusõidu- ja sportautode puhul on oluline osata vedrustust vastavalt sõidutingimustele ja sõidustiilidele kohandada, mis on tänapäeval tänu reguleeritavatele vedrudele palju lihtsam. Lehtvedrude reguleeritavuse puudumist rõhutab asjaolu, et lehtvedrude otsad on kinnitatud šassii külge, mis jätab vedrude lühendamiseks või pikendamiseks väga vähe ruumi. Seetõttu saab reguleerimist teha ainult lehtvedrude valmistamiseks kasutatava materjali tugevuse ja paindlikkuse abil. Lehtvedrud võimaldavad ka väga vähe liikumissuundi ja on tegelikult konstrueeritud ainult vertikaalseks liikumiseks, samas kui vedru ja amortisaatori kombinatsiooni saab manipuleerida palju suurema liikumisulatusega. Lehtvedrud on kindlalt kinnitatud ja poltidega kinnitatud šassii külge ning kinnitatud telje külge, jättes seega vähe või üldse mitte ruumi muudeks liikumissuundadeks, mis võib põhjustada vedru koos hoidvate liigeste ja ühenduste tugevat kulumist. See ühendus pingestatud tagasillaga võib autos põhjustada koomilisi dünaamilisi omadusi võrreldes moodsama sõltumatu vedrustusega, mille poolest vanemad Mustangid on kuulsad. Tagasild lihtsalt põrkab suurtel kiirustel kurvides, kuna vedrustus ja telg on sunnitud koos liikuma, samas kui moodne amortisatsioonisüsteem lisaks sõidukogemusele palju rohkem rahu. Võrreldes spiraalvedrudega on lehtvedrud üldiselt palju jäigemad tänu teraskonstruktsioonile ja tihedale kinnitusele, millesse need on poltidega kinnitatud ja kinnitatud. Seetõttu ei ole sõidumugavus lehtvedrusid kasutavate sõidukite omadus, mistõttu nende populaarsus vähenes dramaatiliselt pärast seda, kui 1970. aastatel võeti igapäevastes autodes kulutõhusalt kasutusele korralikud amortisaatorid.
Viide
Pakkuda erinevat tüüpi lehtvedrusid, sealhulgas tavapäraseid mitme lehega vedrusid, paraboolseid lehtvedrusid, õhkvedrusid ja vedrustatud veotiisleid.
Sõidukitüüpide hulka kuuluvad raskeveokite poolhaagiste lehtvedrud, veoautode lehtvedrud, kerghaagiste lehtvedrud, bussid ja põllumajanduslikud lehtvedrud.
Tootmine
Pakkimine ja saatmine
Kvaliteedikontrolli seadmed
Meie eelis
Paksus alla 20 mm. Kasutame materjali SUP9.
Paksus 20–30 mm. Kasutame materjali 50CRVA.
Paksus üle 30 mm. Kasutame materjali 51CRV4.
Paksus üle 50 mm. Tooraineks valime 52CrMoV4.
Me kontrollisime terase temperatuuri rangelt umbes 800 kraadi juures.
Me kiigutame vedru kustutusõlis 10 sekundit vastavalt vedru paksusele.
Iga montaaživedru komplekt pingestatud peenpinge all.
Väsimustest võib ulatuda üle 150 000 tsükli.
Iga eseme puhul kasutatakse elektroforeetilist värvi
Soolapihustusega testimine ulatub 500 tunnini
Tehniline aspekt
1. Toote tehnilised standardid: GB/T 19844-2018, GT/T 1222-2007 rakendamine
2, rohkem kui 10 vedruinseneri, kellel on pikaajaline kogemus toetamiseks
3, tooraine Hiina kolmest parimast terasetehasest
4, valmistooteid testiti jäikuse testimise masina, kaare kõrguse sorteerimismasina ja väsimustestimise masina jne abil
5, protsessid, mida kontrollitakse metallograafilise mikroskoobi, spektrofotomeetri, süsinikuahju, süsiniku ja väävli kombineeritud analüsaatori ja kõvadusmõõturi jne abil
6. Automaatsete CNC-seadmete, näiteks kuumtöötlusliinide ja jahutusliinide, koonusmasinate, lõikemasinate ja robotiassistendi tootmise jms rakendamine.
7. Optimeerige tootevalikut ja vähendage klientide ostukulusid.
8, Pakkuda disainituge, et rahuldada klientide kulusid ja nõudeid
Teenuse aspekt
1, suurepärane meeskond rikkalike kogemustega, pakub professionaalset teenindust
2. Mõeldes klientide vaatenurgast, tegeledes süstemaatiliselt ja professionaalselt mõlema poole vajadustega ning suheldes viisil, millest meie kliendid aru saavad.
3–7 x 24 töötundi, et tagada meie teenuse süstemaatiline, professionaalne, õigeaegne ja tõhus toimimine
