Hiina OEM-tootja pikapi lehtvedru 4X4 veoauto jaoks

Lehtede seadistuste suur negatiivne külg on see, et need ei ole vedrustuse häälestamise osas suurepärased.Võidusõidu- ja jõudlusautode rakendustes on ülioluline, et oleks võimalik juhtida vedrustuse seadistust vastavalt sõidutingimustele ja erinevatele sõidustiilidele, mis on tänapäeval palju lihtsam tänu reguleeritavatele coiloveridele.Seda lehtede seadistuste reguleerimatust rõhutab asjaolu, et lehtvedrude otsad on kinnitatud šassii külge, mis jätab väga vähe ruumi lehtede lühendamiseks või pikendamiseks.Seetõttu saab reguleerida ainult lehtvedrude valmistamiseks kasutatud materjali tugevuse ja painduvuse kaudu.Lehed võimaldavad ka väga vähe liikumissuundi ja on mõeldud ainult vertikaalselt liikumiseks, samas kui vedru ja amortisaatori kombinatsiooni saab muuta palju suuremaks liikumisulatuseks.Lehtvedrud on kindlalt kokku kinnitatud ja poltidega kinnitatud nii šassii kui ka telje külge, jättes seega vähe või üldse mitte ruumi ühelegi muule liikumissuunale, mis võib põhjustada liigeste ja seadet koos hoidvate ühenduste tugevat kulumist.See ühendus pingestatud tagasillaga võib tekitada autos koomilisi dünaamilisi omadusi võrreldes moodsama sõltumatu vedrustuse seadistusega, mille poolest on kuulsad vanemad Mustangid.Tagumine telg põrkub lihtsalt ümber suure kiirusega kurvides, kuna vedrustus ja telg on sunnitud koos ringi liikuma, kui kaasaegne summutussüsteem annaks sõidukogemusele palju rahulikumaks. Võrreldes spiraalvedruga on lehtvedrud üldiselt palju jäigemad. kuni teraskonstruktsiooni ja tiheda pakendini, mille külge need on poltidega kinnitatud ja kinnitatud.Sõidumugavus ei ole seetõttu lehtvedrusid kasutavate sõidukite omadus, mis vähendas nende populaarsust järsult pärast seda, kui 1970. aastatel hakati kulutõhusal viisil kasutusele võtma korralikud amortisaatorid.