Lehtvedrusid koheldakse kui arhailist tehnikat, kuna neid ei leidu ühegi uusima ja juhtiva sportauto all ning neid kasutatakse sageli võrdluspunktina, mis näitab, kui "vananenud" konkreetne disain on. Sellegipoolest on need tänapäeva teedel endiselt levinud ja neid võib endiselt leida mõne tootmisliinilt värskelt toodetud sõiduki all.
Asjaolu, et neid kasutatakse tänapäevalgi sõidukites, teeb selgeks, et arutelu „lehtvedrude ja keerdvedrude” üle pole nii lihtne, kui esmapilgul paistab. Muidugi, keerdvedrud on suurepärased, aga see, et lehtvedrud on pärast kõiki neid aastaid alles jäänud, tähendab kindlasti olukorda, kus vanem meetod on parem. Ja kui teil on sama eelarve kui meil kõigil, siis te ei kasuta niikuinii uusimaid ja parimaid vedrustuse mudeleid, mis tähendab, et tasub nende kahe kohta veidi rohkem teada saada.
Lõdvestu. Meid ei oota tohutu infohunnik, mis sinu mõtteviisi ümber pöörab. Piisab vaid lühikesest ülevaatest nende kahe vedrustustüübi põhilistest erinevustest, et aru saada, kumb on millal parem.
Põhilised vedrutüübid
Vedrudel on vedrustussüsteemides mitu ülesannet. Esiteks toetavad need sõiduki raskust, võimaldades samal ajal rataste üles-alla liikumist. Need neelavad konarusi ja aitavad kompenseerida ebatasast pindu, säilitades samal ajal autotootja kehtestatud geomeetria. Vedrud on sama palju tänulikud mugava sõidu kui ka juhi kontrolli eest sõiduki üle. Kõik vedrud ei ole siiski ühesugused. Erinevat tüüpi vedrusid kasutatakse mitmel põhjusel, millest tänapäeval on sõidukites kõige levinumad vedrud ja lehtvedrud.
Vedru
Spiraalvedrud on täpselt nagu nimigi ütleb – spiraalvedrud. Kui juhite uuema mudeli sõidukit, on suur tõenäosus, et need toetavad nii esi- kui ka tagaosa, samas kui vanematel veoautodel ja mõnedel autodel on need üldiselt ainult esiosas. Sõltuvalt rakendusest ja vedrustuse konfiguratsioonist võivad need olla eraldi komponendid või amortisaatoriga ühendatud coilover-süsteemina.
Lehtvedru
Lehtvedrud koosnevad ühest (ühelehistest) või pooltelliptilistest terasvedrudest (mitmelehelised), mille telg on enamasti keskele kinnitatud või veidi nihutatud. Tavaliselt leiab lehtvedrusid veoautode tagaosast, kuid neid on aastate jooksul kasutatud mitmesugustes sõidukitüüpides, sealhulgas sportautodes ja mootorratastes.
Erinevad vedrud erinevate vedrustusseadistuste jaoks
Niisiis, kumb on parem? Nagu kõige autotööstuses, pole ka siin universaalselt paremat lahendust. Ainult õige tööriist töö jaoks. Mõlemal vedrutüübil on oma tugevused ja nõrkused ning sobivaima valimine sõltub mõnest tegurist.
Lisaks põhilisele vedrutüübile tuleb arvestada enamat. Nagu lehtvedrude lühikeses ülevaates mainitud, sõltub valitud vedrutüüp sõiduki vedrustuse ja jõuülekande muudest põhikomponentidest.
Lehtvedrud vastutavad tavaliselt sõiduki toestamise ja teljekomplekti paigutamise eest. Kuigi see on soodne madalate tootmiskulude ja lihtsa hoolduse seisukohast, piirab see üldiselt sõidukit kindla teljekomplektiga, mis pole tuntud mugavuse ega jõudluse poolest.
Spiraalvedrudel on sageli palju lihtsam roll, kuna need on lihtsalt sõidukis kasutatavad vedrud, mitte konstruktsiooniliselt määravad komponendid. Neid leidub üldiselt paremates konstruktsioonides, näiteks sõltumatutes vedrustuses, kus parem liigendliigendus parandab nii jõudlust kui ka mugavust. Spiraalvedrusid kasutatakse sageli ka jäiga teljega süsteemides, näiteks 4-hoovalistes, mis on parem kui telje paigalhoidmine ja lehtvedrudele ainuomasete probleemide, näiteks telje mähise, kõrvaldamine – see on midagi, mis vaevab jäiga teljega lehtvedrudega suure jõudlusega rakendusi.
Siiski on need väga üldised ülevaated, kus on ruumi eranditele. Näiteks Korvett, mis enne kurikuulsalt kasutas sõltumatus tagavedrustuse süsteemis põikisuunalisi lehtvedrusidmoodne keskmootoriga C8Seepärast on oluline hinnata kogu paketti,mitte ainult vedru tüüp.
Loomulikult tekib küsimus, kuhu sobivad lehtvedrud, kui enamik keerdvedrudega vedrustussüsteeme on üldiselt enamiku sõiduolukordade jaoks paremad. Ilmselgelt jätkavad autotootjad nende kasutamist mingil põhjusel.
Kas vahetus on seda väärt?
Rattad pöörlevad. Ma juba tean, mida igaüks teist, kellel on lehtvedrustusega autod, mõtleb. Te mõtlete spiraalvedrudele üleminekule. Lõppude lõpuks...järelturu 4-lülilised komplektidon saadaval ja aitaksid tõesti sellel veoautol rajal või teie klassikalisel konksul enneolematult hästi lennata.
Vahetus pole tegelikult nii lihtne. Lähenete üle täiesti uut tüüpi vedrustussüsteemile, mis toob kaasa hulga probleeme, mida te ei pruugi oodata. Iga olukord on erinev, kuid pole haruldane, et peate sõiduki konstruktsiooni mingil määral muutma ja osi ümber paigutama, kuna nende algset paigutust mõjutab tugevalt originaalvedrustussüsteem. Siiski on parima jõudluse saavutamiseks raske ületada seda, mida pakuvad vedrustatud vedrustussüsteemid.
Aga tegelikult määrab hind, mis sulle kõige paremini sobib. Enamik meist peab leppima sellega, mis meil on. See pole aga nii hull, kui paistab.
Oluline on meeles pidada, et lehtvedrusid on olnud sama kaua kui autosid. See tähendab, et lugematutel ehitajatel on olnud aastaid aega, et välja mõelda erinevaid viise, kuidas neid praktiliselt iga ettekujutatava sõiduolukorra jaoks sobitada. Kuigi paljud neist modifikatsioonidest on aja jooksul unustatud ja uute ja läikivate vedrustussüsteemide turundamise taha mattunud, piisab nende paljastamiseks väikesest arheoloogiast.
Hea näide selle kohta on lehtvedrustussüsteem, mille avastasin hiljuti oma vanast otseühenduse raamatust ja mida kasutati tolleaegsete tõsiste kiirendusautode puhul. Muidugi on vedrusüsteem mitmes mõttes parem, aga see on tõestus, et iga asja saab toimima panna.
Postituse aeg: 12. juuli 2023
