Lehtvedrusid käsitletakse kui arhailist tehnikat, kuna neid ei leidu ühegi uusima tööstuse juhtiva jõudlusega auto juurest ja neid kasutatakse sageli võrdluspunktina, mis näitab, kui vananenud on konkreetne disain.Sellest hoolimata on need tänapäeva maanteedel endiselt levinud ja neid võib siiski leida mõne tootmisliini värske sõiduki all.
Asjaolu, et neid kasutatakse sõidukites ka tänapäeval, teeb selgeks, et arutelu teemal "lehtvedrud vs. spiraalvedrud" pole nii lihtne, kui tundub.Muidugi on spiraalvedrud suurepärased, kuid lehtvedrud, mis jäävad pärast kõiki neid aastaid ümber, tähendab kindlasti olukordi, kus vanem viis on parem.Ja kui töötate sama eelarvega kui meie ülejäänud, ei kasuta te niikuinii uusimaid ja parimaid vedrustuse kujundusi, mis tähendab, et tasub nende kahe kohta veidi rohkem teada saada.
Lõdvestu.Me ei oota tohutut teabehunnikut, mis muudab teie mõtteviisi põhjalikult.Lühiülevaade nende kahe vedrustustüübi põhilistest erinevustest on kõik, mida vajate, et saada aru, kumb on millal parem.
Põhilised vedrutüübid
Vedrustel on vedrustussüsteemides mitu ülesannet.Esiteks toetab see sõiduki kaalu, võimaldades samal ajal rataste üles-alla liikumist.Need neelavad konarusi ja aitavad kompenseerida ebatasaseid pindu, säilitades samal ajal autotootja kehtestatud geomeetria.Vedrud on sama palju tänud mugava sõidu eest kui ka juhi kontrolli eest sõiduki üle.Kõik vedrud pole siiski ühesugused.Erinevaid tüüpe kasutatakse mitmel põhjusel, tänapäeval on sõidukitel kõige levinumad spiraalvedrud ja lehtvedrud.
Spiraalvedru
Keerdvedrud on täpselt sellised, nagu nimigi kirjeldab – spiraalvedru.Kui sõidate hilise mudeliga sõidukiga, on hea võimalus, et leiate need nii esi- kui ka tagaosa toetamiseks, samas kui vanematel veoautodel ja mõnel autol on need tavaliselt ainult esiosas.Olenevalt rakendusest ja vedrustuse konfiguratsioonist võib neid leida üksiku komponendina või kombineerida amortisaatoriga kerimisseadmena.
Lehtkevad
Lehtvedrude seadistused koosnevad ühest (üheleheline) või poolelliptiliste terasvedrude komplektist (mitmeleheline), kusjuures telg on enamikul juhtudel keskele paigaldatud või veidi nihutatud.Tavaliselt leiate lehtvedrud veoauto tagaosas, kuid neid on aastate jooksul kasutatud mitmesugustes eri sõidukitüüpides, sealhulgas jõudlusautodes ja mootorratastes.
Erinevad vedrud erinevatele vedrustuse seadistustele
Niisiis, kumb on parem?Nagu iga autotööstuse puhul, pole universaalselt paremat lahendust.Ainult tööks sobiv tööriist.Mõlemal vedrutüübil on oma tugevused ja nõrkused ning sobiva valimine sõltub mõnest tegurist.
Arvestada tuleb rohkemaga kui lihtsalt vedru põhitüübiga.Nagu vihjatud lühiülevaatele lehtvedrudele, sõltub valitud vedru tüüp sõiduki vedrustuse ja jõuülekande muudest põhikomponentidest.
Lehtvedrud vastutavad tavaliselt sõiduki toetamise ja teljesõlme asukoha määramise eest.Kuigi see on kasulik madalate tootmiskulude ja lihtsa hoolduse tõttu, piirab see sõidukit üldiselt kindla telje seadistusega, mis pole tuntud mugavuse ega jõudluse poolest.
Keerdvedrudel on sageli palju lihtsam roll, kuna need on lihtsalt sõidukis kasutatavad vedrud, mitte konstruktsiooniliselt lõplik komponent.Need on üldiselt paremad konstruktsioonid, nagu sõltumatu vedrustus, kus täiustatud liigend parandab nii jõudlust kui ka mugavust.Keerdvedrusid kasutatakse sageli ka täisteljesüsteemides, nagu 4-lüliline, mis on parem telje paigal hoidmisest ja kõrvaldab lehtvedrudele ainulaadsed probleemid, nagu telje mähis – midagi suure jõudlusega tahke teljega rakendustes lehtvedrude seadistusi vaevavad.
See tähendab, et need on väga üldised ülevaated, milles on ruumi eranditeks.Näiteks on Corvette, mis kasutas kurikuulsalt põikisuunalisi lehtvedrusid sõltumatus tagavedrustuses ennekaasaegne keskmootoriga C8.Seetõttu on oluline hinnata kogu paketti,mitte ainult vedru tüüpi.
Loomulikult tuleb mõelda, kuhu lehtvedrud sobivad, kui enamik spiraalvedrudega vedrustussüsteeme on enamikus sõiduolukordades üldiselt paremad.Ilmselgelt jätkavad autotootjad nende kasutamist põhjusega.
Kas tasub vahetust teha?
Rattad pöörlevad.Ma juba tean, mida keegi teist, kellel on lehtvedrustusega sõidukid, mõtleb.Mõtlete vahetada spiraalvedru seadistuse vastu.Pealegi,järelturu 4-lülilised komplektidon saadaval ja aitaks sellel veoautol tõesti läbi raja või klassikalise konksu lennata nagu kunagi varem.
Vahetus pole aga tegelikult nii lihtne.Olete üleminekul täiesti uut tüüpi peatamissüsteemile, mis esitab probleemide loendi, mida te ei pruugi oodata.Iga olukord on erinev, kuid pole harvad juhud, kui sõiduki struktuuri tuleb mingil määral muuta ja osi ümber paigutada, kuna algne vedrustussüsteem on tugevalt mõjutanud nende algset asendit.Sellegipoolest on täieliku jõudluse jaoks raske ületada seda, mida spiraalvedrustusega vedrustussüsteemid lauale toovad.
Kuid tegelikult määrab hind selle, mis teile kõige paremini sobib.Enamik meist peab leppima sellega, mis meil on.See pole siiski nii hull, kui tundub.
Oluline on meeles pidada, et lehtvedrud on olnud kasutusel sama kaua kui autod.See tähendab, et lugematutel ehitajatel on olnud palju aastaid, et välja mõelda erinevaid viise, kuidas panna need töötama peaaegu igas sõiduolukorras, mida võite ette kujutada.Kuigi paljud neist modifikatsioonidest on aja jooksul unustatud ja uute ja läikivate vedrustussüsteemide turustamise tõttu maha matnud, piisab nende avastamiseks pisut arheoloogiast.
Hea näide selle kohta on lehelinkide süsteem, mille avastasin hiljuti oma vanas Direct Connectioni raamatus, mis pandi tööle mõne selle ajastu tõsiste drag-autode puhul.Muidugi on spiraalvedru seadistus ilmselt mitmel viisil parem, kuid see tõestab, et on olemas viise, kuidas kõik toimima panna.
Postitusaeg: juuli-12-2023
