Mõned riigi suurimad veoautotootjad lubasid neljapäeval lõpetada uute bensiinimootoriga sõidukite müügi Californias järgmise kümnendi keskpaigaks. See on osa kokkuleppest osariikide regulaatoritega, mille eesmärk on ennetada kohtuasju, mis ähvardasid osariigi heitkoguste standardeid edasi lükata või blokeerida. California püüab fossiilkütustest vabaneda, võttes viimastel aastatel vastu uued reeglid, et järk-järgult kaotada riigi rahvarohkeimas osariigis bensiinimootoriga autod, veoautod, rongid ja muruniidukiseadmed.
Kõigi nende reeglite täielikuks jõustumiseks kulub aastaid. Kuid mõned tööstusharud juba suruvad vastu. Eelmisel kuul kaebas raudteetööstus California õhuressursside nõukogu kohtusse, et blokeerida uusi reegleid, mis keelustaksid vanemad vedurid ja kohustaksid ettevõtteid ostma nullheitega seadmeid.
Neljapäevane teadaanne tähendab, et kohtuasjad lükkavad veoautotööstusele sarnaste eeskirjade kehtestamist väiksema tõenäosusega edasi. Ettevõtted nõustusid järgima California reegleid, mis hõlmavad uute bensiinimootoriga veoautode müügi keelustamist alates 2036. aastast. Vahepeal nõustusid California regulaatorid leevendama mõningaid diiselmootoriga veoautode heitgaasistandardeid. Osariik nõustus alates 2027. aastast kasutama föderaalset heitgaasistandardit, mis on madalam kui California reeglid oleksid olnud.
California regulaatorid nõustusid ka lubama neil ettevõtetel järgmise kolme aasta jooksul müüa rohkem vanemaid diiselmootoreid, kuid ainult siis, kui nad müüvad ka nullheitega sõidukeid, et kompenseerida nende vanemate veoautode heitkoguseid.
„See leping sillutab teed ka teistele osariikidele, et nad saaksid omaks võtta California samad standardid, muretsemata selle pärast, kas reeglid kohtus kehtivad,“ ütles California õhuressursside nõukogu tegevjuht Steven Cliff. „See tähendab, et rohkem veoautosid järgiks neid reegleid üleriigiliselt. Cliff ütles, et umbes 60% Californias läbitud veoautode miilidest pärineb teistest osariikidest saabunud veoautodest.“ „Ma arvan, et see loob aluse riiklikule raamistikule nullheitega veoautode jaoks,“ ütles Cliff. „See on tõesti range ainult Californias kehtiv reegel või veidi leebem riiklik reegel. Riiklikus stsenaariumis võidame ikkagi meie.“
Leping hõlmab mõningaid maailma suurimaid veoautotootjaid, sealhulgas Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc., Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc., Paccar Inc., Stellantis NV ja Volvo Group North America. Leping hõlmab ka Veoautode ja Mootorite Tootmisühingut (Veoautode ja Mootorite Tootmisühing).
„See leping tagab regulatiivse kindluse, mida me kõik vajame, et valmistuda tulevikuks, mis hõlmab üha suurenevat hulka madala ja nullheitega tehnoloogiaid,“ ütles Navistari tootesertifitseerimise ja vastavuse direktor Michael Noonan.
Raskeveokid, näiteks suured veoautod ja bussid, kasutavad diiselmootoreid, mis on küll võimsamad kui bensiinimootorid, aga tekitavad ka palju rohkem saastet. Californias on palju selliseid veoautosid, mis veavad kaupa Los Angelese ja Long Beachi sadamatesse, mis on kaks maailma tihedaima liiklusega sadamat, ja sealt tagasi.
Kuigi need veoautod moodustavad 3% teedel liikuvatest sõidukitest, põhjustavad nad California õhuressursside nõukogu andmetel üle poole lämmastikoksiidide ja peenosakeste diislikütuse reostusest. Sellel on olnud suur mõju California linnadele. Ameerika Kopsuassotsiatsiooni andmetel asub USA kümnest osooniga saastatumast linnast kuus Californias.
Mariela Ruacho, Ameerika Kopsuassotsiatsiooni puhta õhu eestkoste juht, ütles, et kokkulepe on „suurepärane uudis“, mis „näitab, et California on puhta õhu osas liider“. Kuid Ruacho ütles, et ta tahab teada, kuidas kokkulepe muudab kalifornlaste tervisega seotud kasu hinnanguid. Aprillis vastu võetud eeskirjad hõlmasid hinnanguliselt 26,6 miljardi dollari suurust tervishoiu kokkuhoidu tänu astmahoogude, erakorralise meditsiini osakonna külastuste ja muude hingamisteede haiguste vähenemisele.
„Me tahame tõesti näha analüüsi selle kohta, milline on heitkoguste vähenemine, kui see üldse tekib, ja mida see tervisele avaldab,“ ütles ta. Cliff ütles, et regulaatorid töötavad nende tervisehinnangute ajakohastamise nimel. Kuid ta märkis, et need hinnangud põhinesid uute bensiinimootoriga veoautode müügi keelustamisel 2036. aastaks – reegel, mis kehtib endiselt. „Me saame kõik eelised, mis oleksid olnud,“ ütles ta. „Sisuliselt lukustame selle.“
California on varemgi sarnaste kokkulepeteni jõudnud. 2019. aastal leppisid neli suurt autotootjat kokku kütusekulu ja kasvuhoonegaaside heitkoguste standardite karmistamises.
Postituse aeg: 12. juuli 2023
