Tere tulemast CARHOME'i

4×4 pikapi lehtvedrud pikapi tagavedrustusele

Lühike kirjeldus:

Osa nr. RS 589941-315A Värvimine Elektroforeetiline värv
Spetsifikatsioon. 60*7/12 Mudel 4×4 pikap
Materjal SUP9 MOQ 100 komplekti
Vaba kaar 170 mm ± 6 ± 5 mm ± 3 Arengu pikkus 1200
Kaal 18,8 kg Kokku tk 5 tk
Sadam SHANGHAI/XIAMEN/TEISED Makse T/T, akreditiiv, maksehäire
Tarneaeg 15–30 päeva Garantii 12 kuud

Toote üksikasjad

Tootesildid

Detail

detail

Lehtvedru sobib 4x4 pikapile

● Toote koguarv on 5 tk, tooraine suurus on esimese, teise ja kolmanda lehe puhul 60 * 7, neljanda ja viienda lehe puhul 60 * 12
● Tooraine on SUP9
● Peamise vabakaare läbimõõt on 170±6 mm ja abivavakaare läbimõõt on 5±3 mm, arenduspikkus on 1200 mm ja keskava läbimõõt on 8,5 mm.
● Värvimisel kasutatakse elektroforeetilist värvimist
● Samuti saame kliendi jooniste põhjal kujundada

Pikapi 4x4 lehtvedrude osanumber:

SN TAOTLUS OEM-NUMBER SN TAOTLUS OEM-NUMBER
1 HINO 48150-2341A-FA 11 TOYOTA 48110-60062
2 HINO 48220-3360B-RA 12 TOYOTA 48210-35651
3 HINO 48210-2660 BHD 13 HINO 48110-87334 FA
4 TOYOTA 48210-35830 14 TOYOTA 48110-35230
5 TOYOTA 48210-33830 15 TOYOTA 48210-OK010
6 TOYOTA 48110-60062 16 TOYOTA 48210-35170
7 TOYOTA 48110-60160 17 TOYOTA 48210-35670
8 TOYOTA 48210-60240 18 TOYOTA 48210-26340
9 TOYOTA 48110-60250 19 TOYOTA 48210-35120
10 PICKUP 4X4 LEHTVEDRUD MITS018C 20 PICKUP 4X4 LEHTVEDRUD MITS018B

Rakendused

taotlus

Mis on lehtvedrud?

Lehtvedrud on vedrustuse põhivorm, mis koosneb erineva suurusega üksteise peale asetatud teraskihtidest. Enamik lehtvedrusid on elliptilise kujuga, kasutades vedruterast, millel on omadused, mis võimaldavad sellel mõlemas otsas rõhu lisamisel painduda, kuid seejärel summutamisprotsessi abil oma algasendisse naasta. Teras lõigatakse tavaliselt ristkülikukujulisteks osadeks ja seejärel hoitakse neid mõlemas otsas metallklambrite ja lehtede keskelt läbiva suure poldi abil kokku. Seejärel kinnitatakse see suurte U-poltide abil sõiduki teljele, kinnitades vedrustuse paigale. Vedruterase elastsus võimaldab vedrustuses painduvust, et tagada mugavus ja auto juhtimine liikumise ajal, ning lehtvedrud on osutunud autode jaoks elujõuliseks valikuks juba aastakümneid, kuigi tänapäeval leidub neid ainult raskeveokitel ja sõjaväesõidukitel.

Millised on eelised?

Tänu suurele metallikihi hulgale pakuvad lehtvedrud rataste, telgede ja auto šassii vahel suurt tuge. Tänu oma tihedalt seotud konstruktsioonile taluvad nad suuri vertikaalseid koormusi, mistõttu raskeveokite tööstuses neid endiselt kasutatakse. Vertikaalne koormus jaotub ka kogu lehtvedru pikkuses, mitte teravalt läbi väikese vedru ja amortisaatori, mis võib potentsiaalselt tekitada kontsentreeritud jõu, mis on vedrustuse jaoks liiga suur. Autos võib summutus olla äärmiselt oluline omadus. Kui vedrustus on alaamortiseeritud, siis auto pärast teel oleva konaruse või augu läbimist loksub ja põrkab ringi. See oli oluline omadus autodel, mis kasutasid spiraalvedrusid enne amortisaatorite tulekut, ja oli autodele ebasoodne mis tahes kiirusel sõites. Lehtvedrud said sõiduki summutusega palju paremini hakkama tänu iga terasplaadi vahelisele hõõrdumisele, mis muutis reageerimisaja pärast vedrustuse vertikaalset paindumist palju kiiremaks, muutes auto palju juhitavamaks. Lehtvedrud olid lihtsa konstruktsiooniga ja võrreldes varasemate vedrude ja amortisaatoritega odavamad toota, seega valiti need autode masstootmise alguses, et tagada töökindlus ja hoida kulud madalad. Carhome oli kõige lihtsam konstruktsioon, kasutades ainult ühte vedruterasest lehte, mis keskelt paksuks ja servadest õhukeseks kitsenes (tuntud ka kui paraboolsed lehtvedrud), et vertikaalset koormust õigesti jaotada. Ühe lehega vedrukonstruktsiooni sai aga kasutada ainult äärmiselt kergetel sõidukitel, kuna lati tugevus oli ebapiisav.

Viide

para

Pakkuda erinevat tüüpi lehtvedrusid, sealhulgas tavapäraseid mitme lehega vedrusid, paraboolseid lehtvedrusid, õhkvedrusid ja vedrustatud veotiisleid.
Sõidukitüüpide hulka kuuluvad raskeveokite poolhaagiste lehtvedrud, veoautode lehtvedrud, kerghaagiste lehtvedrud, bussid ja põllumajanduslikud lehtvedrud.

Pakkimine ja saatmine

pakkimine

Kvaliteedikontrolli seadmed

kvaliteedikontroll

Meie eelis

1) Tooraine

Paksus alla 20 mm. Kasutame materjali SUP9.

Paksus 20–30 mm. Kasutame materjali 50CRVA.

Paksus üle 30 mm. Kasutame materjali 51CRV4.

Paksus üle 50 mm. Tooraineks valime 52CrMoV4.

2) Kustutusprotsess

Me kontrollisime terase temperatuuri rangelt umbes 800 kraadi juures.

Me kiigutame vedru kustutusõlis 10 sekundit vastavalt vedru paksusele.

3) Haavelpuhastus

Iga montaaživedru komplekt pingestatud peenpinge all.

Väsimustest võib ulatuda üle 150 000 tsükli.

4) Elektroforeetiline värv

Iga eseme puhul kasutatakse elektroforeetilist värvi

Soolapihustusega testimine ulatub 500 tunnini

Tehniline aspekt

1, toote tehnilised standardid: IATF16949 rakendamine
2, enam kui 10 vedruinseneri tugi
3. Tooraine kolmest parimast terasetehasest
4. Valmistooteid testiti jäikuse testimise masina, kaare kõrguse sorteerimismasina ja väsimustestimise masina abil.
5. Protsessid, mida kontrollitakse metallograafilise mikroskoobi, spektrofotomeetri, süsinikuahju, süsiniku ja väävli kombineeritud analüsaatori ja kõvadusmõõturi abil.
6. Automaatsete CNC-seadmete, näiteks kuumtöötlusahjude ja karastusliinide, koonusmasinate, blankeerimislõikusmasinate ja roboti abil tootmise rakendamine
7. Optimeerige tootevalikut ja vähendage klientide ostukulusid
8, Pakkuda disainituge, et kujundada lehtvedru vastavalt kliendi maksumusele

Teenuse aspekt

1, suurepärane meeskond rikkalike kogemustega.
2. Mõtle klientide vaatenurgast, tegele mõlema poole vajadustega süstemaatiliselt ja professionaalselt ning suhtle klientidele arusaadaval viisil.
3–7 töötundi ööpäevaringselt tagavad meie teenuse süstemaatilise, professionaalse, õigeaegse ja tõhusa toimimise.


  • Eelmine:
  • Järgmine:

  • Kirjuta oma sõnum siia ja saada see meile