● Toote koguarv on 5 tk, tooraine suurus on esimese, teise ja kolmanda lehe puhul 60 * 7, neljanda ja viienda lehe puhul 60 * 12
● Tooraine on SUP9
● Peamise vabakaare läbimõõt on 170±6 mm ja abivavakaare läbimõõt on 5±3 mm, arenduspikkus on 1200 mm ja keskava läbimõõt on 8,5 mm.
● Värvimisel kasutatakse elektroforeetilist värvimist
● Samuti saame kliendi jooniste põhjal kujundada
SN | TAOTLUS | OEM-NUMBER | SN | TAOTLUS | OEM-NUMBER |
1 | HINO | 48150-2341A-FA | 11 | TOYOTA | 48110-60062 |
2 | HINO | 48220-3360B-RA | 12 | TOYOTA | 48210-35651 |
3 | HINO | 48210-2660 BHD | 13 | HINO | 48110-87334 FA |
4 | TOYOTA | 48210-35830 | 14 | TOYOTA | 48110-35230 |
5 | TOYOTA | 48210-33830 | 15 | TOYOTA | 48210-OK010 |
6 | TOYOTA | 48110-60062 | 16 | TOYOTA | 48210-35170 |
7 | TOYOTA | 48110-60160 | 17 | TOYOTA | 48210-35670 |
8 | TOYOTA | 48210-60240 | 18 | TOYOTA | 48210-26340 |
9 | TOYOTA | 48110-60250 | 19 | TOYOTA | 48210-35120 |
10 | PICKUP 4X4 LEHTVEDRUD | MITS018C | 20 | PICKUP 4X4 LEHTVEDRUD | MITS018B |
Lehtvedrud on vedrustuse põhivorm, mis koosneb erineva suurusega üksteise peale asetatud teraskihtidest. Enamik lehtvedrusid on elliptilise kujuga, kasutades vedruterast, millel on omadused, mis võimaldavad sellel mõlemas otsas rõhu lisamisel painduda, kuid seejärel summutamisprotsessi abil oma algasendisse naasta. Teras lõigatakse tavaliselt ristkülikukujulisteks osadeks ja seejärel hoitakse neid mõlemas otsas metallklambrite ja lehtede keskelt läbiva suure poldi abil kokku. Seejärel kinnitatakse see suurte U-poltide abil sõiduki teljele, kinnitades vedrustuse paigale. Vedruterase elastsus võimaldab vedrustuses painduvust, et tagada mugavus ja auto juhtimine liikumise ajal, ning lehtvedrud on osutunud autode jaoks elujõuliseks valikuks juba aastakümneid, kuigi tänapäeval leidub neid ainult raskeveokitel ja sõjaväesõidukitel.
Tänu suurele metallikihi hulgale pakuvad lehtvedrud rataste, telgede ja auto šassii vahel suurt tuge. Tänu oma tihedalt seotud konstruktsioonile taluvad nad suuri vertikaalseid koormusi, mistõttu raskeveokite tööstuses neid endiselt kasutatakse. Vertikaalne koormus jaotub ka kogu lehtvedru pikkuses, mitte teravalt läbi väikese vedru ja amortisaatori, mis võib potentsiaalselt tekitada kontsentreeritud jõu, mis on vedrustuse jaoks liiga suur. Autos võib summutus olla äärmiselt oluline omadus. Kui vedrustus on alaamortiseeritud, siis auto pärast teel oleva konaruse või augu läbimist loksub ja põrkab ringi. See oli oluline omadus autodel, mis kasutasid spiraalvedrusid enne amortisaatorite tulekut, ja oli autodele ebasoodne mis tahes kiirusel sõites. Lehtvedrud said sõiduki summutusega palju paremini hakkama tänu iga terasplaadi vahelisele hõõrdumisele, mis muutis reageerimisaja pärast vedrustuse vertikaalset paindumist palju kiiremaks, muutes auto palju juhitavamaks. Lehtvedrud olid lihtsa konstruktsiooniga ja võrreldes varasemate vedrude ja amortisaatoritega odavamad toota, seega valiti need autode masstootmise alguses, et tagada töökindlus ja hoida kulud madalad. Carhome oli kõige lihtsam konstruktsioon, kasutades ainult ühte vedruterasest lehte, mis keskelt paksuks ja servadest õhukeseks kitsenes (tuntud ka kui paraboolsed lehtvedrud), et vertikaalset koormust õigesti jaotada. Ühe lehega vedrukonstruktsiooni sai aga kasutada ainult äärmiselt kergetel sõidukitel, kuna lati tugevus oli ebapiisav.
Pakkuda erinevat tüüpi lehtvedrusid, sealhulgas tavapäraseid mitme lehega vedrusid, paraboolseid lehtvedrusid, õhkvedrusid ja vedrustatud veotiisleid.
Sõidukitüüpide hulka kuuluvad raskeveokite poolhaagiste lehtvedrud, veoautode lehtvedrud, kerghaagiste lehtvedrud, bussid ja põllumajanduslikud lehtvedrud.
Paksus alla 20 mm. Kasutame materjali SUP9.
Paksus 20–30 mm. Kasutame materjali 50CRVA.
Paksus üle 30 mm. Kasutame materjali 51CRV4.
Paksus üle 50 mm. Tooraineks valime 52CrMoV4.
Me kontrollisime terase temperatuuri rangelt umbes 800 kraadi juures.
Me kiigutame vedru kustutusõlis 10 sekundit vastavalt vedru paksusele.
Iga montaaživedru komplekt pingestatud peenpinge all.
Väsimustest võib ulatuda üle 150 000 tsükli.
Iga eseme puhul kasutatakse elektroforeetilist värvi
Soolapihustusega testimine ulatub 500 tunnini
1, toote tehnilised standardid: IATF16949 rakendamine
2, enam kui 10 vedruinseneri tugi
3. Tooraine kolmest parimast terasetehasest
4. Valmistooteid testiti jäikuse testimise masina, kaare kõrguse sorteerimismasina ja väsimustestimise masina abil.
5. Protsessid, mida kontrollitakse metallograafilise mikroskoobi, spektrofotomeetri, süsinikuahju, süsiniku ja väävli kombineeritud analüsaatori ja kõvadusmõõturi abil.
6. Automaatsete CNC-seadmete, näiteks kuumtöötlusahjude ja karastusliinide, koonusmasinate, blankeerimislõikusmasinate ja roboti abil tootmise rakendamine
7. Optimeerige tootevalikut ja vähendage klientide ostukulusid
8, Pakkuda disainituge, et kujundada lehtvedru vastavalt kliendi maksumusele
1, suurepärane meeskond rikkalike kogemustega.
2. Mõtle klientide vaatenurgast, tegele mõlema poole vajadustega süstemaatiliselt ja professionaalselt ning suhtle klientidele arusaadaval viisil.
3–7 töötundi ööpäevaringselt tagavad meie teenuse süstemaatilise, professionaalse, õigeaegse ja tõhusa toimimise.