4 × 4 pikapi lehtvedrud pikapi veoauto tagavedrustuse jaoks

Tänu suurele hulgale kokku pandud metallile pakuvad lehtvedrud suurt tuge rataste, telgede ja auto šassii vahel.Tänu tihedale struktuurile võivad need vastu võtta tohutuid vertikaalseid koormusi, mistõttu rasketööstused neid endiselt kasutavad.Vertikaalne koormus jaotub ka kogu lehtvedru pikkuses, mitte teravalt läbi väikese vedru ja siibri, mis võib potentsiaalselt tekitada kontsentreeritud jõu, mis on vedrustuse jaoks liiga suur.Autos võib amortisatsioon olla äärmiselt oluline omadus.Kui vedrustus on alasummutatud, püherdab ja põrkub auto korralikult pärast teele sattumist konarusi või auku.See oli märkimisväärne omadus autodel, mis kasutasid spiraalvedrusid enne amortisaatorite algust ja mis oli autodele ebasoodne, kui sõideti mis tahes reaalses tempos.Lehtvedrud tulid sõiduki amortisatsiooniga palju paremini toime iga terasplaadi vahelise hõõrdumise tõttu, mis muutis reaktsiooniaja pärast vedrustuse vertikaalset paindumist palju kiiremaks, muutes seega palju paremini juhitava auto.Lehtvedrud olid disainilt lihtsad ja odav toota võrreldes varajaste vedrude ja amortisaatoritega, mistõttu oli autode täielik masstootmine õige seadistus, et tagada töökindlus ja hoida kulud madalad.Carhome oli partii kõige lihtsam konstruktsioon, kasutades vertikaalkoormuse sobivaks jaotamiseks ainult ühte vedruterasest lehte, mis kitsenes keskelt paksust kuni servadest õhukeseks (tuntud kui paraboolvedrud).Ühelehelist seadistust sai aga kasutada ainult ülikergete sõidukite puhul, kuna lati sees ei olnud piisavalt tugevust.