1. Toote koguarv on 6 tk, tooraine suurus on kõigi jaoks 63 * 8
2. Tooraine on SUP9
3. Vabakaare läbimõõt on 93±6 mm, hamba arenduspikkus on 915 mm ja keskava läbimõõt on 10,5 mm.
4. Värvimisel kasutatakse elektroforeetilist värvimist
5. Samuti saame kliendi jooniste põhjal kujundada
Seerianumber | OEM-number | Seerianumber | OEM-number | Seerianumber | OEM-number |
1 | 911B-0508-R2 | 21 | 48210-5180B-R2 | 41 | SH63-1430-FA-HD |
2 | 911B-1102A-F1 | 22 | 269087-R2 | 42 | 227-M-FA-0 |
3 | 48220-5891A-R1 | 23 | 470131-R1 | 43 | 3W920-FA-3L |
4 | 352-320-1302-F1 | 24 | 470131-R2 | 44 | 3V790-RA+HA 3L |
5 | FCP37-R1 | 25 | 09475-01-T1 | 45 | 48120-5380B-M20 FA |
6 | FCP37A-R1 | 26 | EZ9K869691101-F1 | 46 | W023-34-010B-FA |
7 | 48210-60742 | 27 | EZ9K869691101-F2 | 47 | 8-94118-505-1-RA |
8 | 48210-8891A-R1 | 28 | EZ9K869691102-F1 | 48 | 8-94101-345-0-FA |
9 | 70 × 11 × 1300 M12,5 | 29 | EZ9K869691102-F2 | 49 | 54010-1T700-FA |
10 | 60 × 7 × 1300 M10,5 | 30 | EZ9K869691102-F3 | 50 | 265627-FA |
11 | HOWO90161800 | 31 | SCN-1421061-RH | 51 | W782-28-010-RA |
12 | 833150P-R1 | 32 | SCN-1303972 | 52 | W782-34-010-FA |
13 | 833150P-R2 | 33 | SCN-1421060-LH | 53 | 8-97092-450-M-FA |
14 | 833150P-R3 | 34 | XCMG 9020-1780-F1 | 54 | 535173-RA |
15 | 55020-Z5176-H1 | 35 | XCMG 9020-1780-F2 | 55 | 1-51300-524-0-RA |
16 | 48110-5350A-F2 | 36 | XCMG 9020-1780-F3 | 56 | 1-51130-433-0-FA |
17 | 48110-5350A-F1 | 37 | MK383732-FA | 57 | 1-51300-524-0-HA |
18 | 48210-2002B-R1 | 38 | 3V610-HA 5L | 58 | MB339052-RA |
19 | 48210-5180B-R | 39 | MC114890 RA | 59 | MR448147A-RA |
20 | 48220-3430A-R2 | 40 | CW53-02Z61-FA | 60 | MC110354-FA |
Lehtvedrud on veoautode vedrustussüsteemide üks olulisemaid komponente. Lehtvedrusid kasutavad tavaliselt kerged tarbesõidukid ja raskeveokid. Paljud teised sõidukid kasutavad vedruamortisaatoriga vedrustussüsteeme, kuid lehtvedrud on muutumas palju levinumaks ja populaarsemaks valikuks. Lehtvedru kasutamine veoautos on palju kulutõhusam ja säästlikum alternatiiv vedruamortisaatoritele. Koorma suuruse tõttu, mida nad tavaliselt veavad kergeid tarbesõidukeid ja raskeveokeid, vajavad vedrude sagedasemat vahetamist. Lehtvedrude hooldamine ja vahetamine on oluline, kuid saabub aeg, mil need lihtsalt vajavad väljavahetamist. Vedruamortisaatoreid kasutavad ja kulunud sõidukid vajavad väljavahetamist, mis on palju kulukam kui lehtvedrude kasutamine. Väiksemaid amortisaatoreid kasutavaid sõidukeid on palju lihtsam ja odavam vahetada, kuid veoauto amortisaatorite vahetamine on kulukas. Lehtvedru vahetamine veoautos, mis kasutab vedrusid, on palju kulutõhusam variant. Kuigi vedrude kasutamine on muutumas palju tavalisemaks igas suuruses veoautodes, kasutab neid üha rohkem ka teisi sõidukeid. Vedru kasutamine sõidukis aitab tagada palju sujuvama ja ohutuma sõidu; see on tingitud asjaolust, et need jaotavad kaalu sõiduki šassiile ühtlasemalt. Vedrude kasutamine sõidukis aitab tagada, et sõiduk on tühjana kerge ja koormaga raske. Hästi jaotatud koormuse korral saab sõiduk liikuda palju sujuvamalt ja sellel on piisav vedrustus igapäevaseks kasutamiseks.
Vedrustussüsteemid koosnevad ühest või mitmest pikast kaarjast terasdetailist. Need on konstrueeritud nii, et need vajadusel painduvad, näiteks kui sõidate teel konaruse otsa või kannate rasket raskust. Kui olete siledale pinnale tagasi jõudnud, paindub vedru tagasi oma õigesse vormi. Vedru üks ots kinnitatakse sõiduki külge ja teine ots seekli külge, et see saaks liikuda. See tähendab, et vedru kogupikkus võib varieeruda ja paisuda ilma pragunemata. Mida rohkem vedrustussüsteemis vedrusid kasutatakse, seda rohkem raskust sõidukil kanda on. Rohkemate vedrude kasutamine ei suurenda aga sõiduki maksimaalset kandevõimet.
Pakkuda erinevat tüüpi lehtvedrusid, sealhulgas tavapäraseid mitme lehega vedrusid, paraboolseid lehtvedrusid, õhkvedrusid ja vedrustatud veotiisleid.
Sõidukitüüpide hulka kuuluvad raskeveokite poolhaagiste lehtvedrud, veoautode lehtvedrud, kerghaagiste lehtvedrud, bussid ja põllumajanduslikud lehtvedrud.
Paksus alla 20 mm. Kasutame materjali SUP9.
Paksus 20–30 mm. Kasutame materjali 50CRVA.
Paksus üle 30 mm. Kasutame materjali 51CRV4.
Paksus üle 50 mm. Tooraineks valime 52CrMoV4.
Me kontrollisime terase temperatuuri rangelt umbes 800 kraadi juures.
Me kiigutame vedru kustutusõlis 10 sekundit vastavalt vedru paksusele.
Iga montaaživedru komplekt pingestatud peenpinge all.
Väsimustest võib ulatuda üle 150 000 tsükli.
Iga eseme puhul kasutatakse elektroforeetilist värvi
Soolapihustusega testimine ulatub 500 tunnini
1, toote tehnilised standardid: IATF16949 rakendamine
2, enam kui 10 vedruinseneri tugi
3. Tooraine kolmest parimast terasetehasest
4. Valmistooteid testiti jäikuse testimise masina, kaare kõrguse sorteerimismasina ja väsimustestimise masina abil.
5. Protsessid, mida kontrollitakse metallograafilise mikroskoobi, spektrofotomeetri, süsinikuahju, süsiniku ja väävli kombineeritud analüsaatori ja kõvadusmõõturi abil.
6. Automaatsete CNC-seadmete, näiteks kuumtöötlusahjude ja karastusliinide, koonusmasinate, blankeerimislõikusmasinate ja roboti abil tootmise rakendamine
7. Optimeerige tootevalikut ja vähendage klientide ostukulusid
8, Pakkuda disainituge, et kujundada lehtvedru vastavalt kliendi maksumusele
1, suurepärane meeskond rikkalike kogemustega
2. Mõtle kliendi vaatenurgast, tegele mõlema poole vajadustega süstemaatiliselt ja professionaalselt ning suhtle kliendile arusaadaval viisil.
3–7 töötundi ööpäevaringselt tagavad meie teenuse süstemaatilise, professionaalse, õigeaegse ja tõhusa toimimise.