Sõidukite kergendamineon viimastel aastatel olnud autotööstuse üks kuumimaid märksõnu. See mitte ainult ei aita säästa energiat ja vähendada heitkoguseid, vastab keskkonnakaitse üldisele trendile, vaid pakub autoomanikele ka palju eeliseid, näiteks suurem kandevõime, väiksem kütusekulu, parem juhitavus ja suurem mugavus jne.
Kergekaalu saavutamiseks võib öelda, et tööstus on teinud palju pingutusi, et uurida, kuidas kergendada keret, talade, ülemise kere, telgede, rehvide, lehtvedrude jms kaalu. Seetõttu ilmusidki plastlehtvedrud.
Asjakohased andmed näitavad, et plastlehtvedrude (sh metallühenduste) kogukaal on umbes 50% terasest lehtvedrude kaalust, mis võib sõiduki kaalu oluliselt vähendada.
See võib olla kerge, aga kui palju raskust see kanda suudab? Paljud autoomanikud mõtlevad sellist lehtvedru nähes: kas see suudab kanda mitmetonnist, kümnetonnist või isegi kümnete tonnide suurust koormust? Kui tee on halb, kas seda saab kasutada aasta aega?
Plastist lehtvedrudon ilmseid eeliseid
Tegelikult, kuigi seda tüüpi lehtvedru on sisuliselt plastikust, ei ole see traditsioonilises mõttes plastik. See on komposiitmaterjal. Ametlik nimetus on "polüuretaanmaatriksi vaigust klaaskiust tugevdatud lehtvedru", mis on valmistatud tugevdatud komposiitkiust. See sünteesitakse vaigumaatriksiga teatud protsessi abil.
Võib-olla kõlab see pisut segaselt, seega kasutame analoogiat: näiteks ehitusmaterjalides kasutatavates tsemendiplaatides on komposiitkiud nagu tsemendiplaatide terasvardad, pakkudes tugevust ja teatud tõmbetakistust, ning vaigumaatriks on samaväärne tsemendiga. See kaitseb terasvardaid, kuid muudab tsemendiplaadi ka tugevamaks ning üldiseks transpordiks pole see suur probleem.
Lisaks pole plastlehtvedrud uus toode. Neid on laialdaselt kasutatud sõiduautodes, näiteks autodes ja maasturites. Neid kasutatakse ka mõnedes välismaistes kergveokites, raskeveokites, bussides ja haagistes, mis püüavad kergendada konstruktsioone.
Lisaks eespool mainitud omakaalu eelistele on sellel ka hea löökide neeldumine, kõrge pingetugevuse koefitsient, tugev väsimuskindlus ja pikk kasutusiga, mis võib oluliselt vähendada kasutaja terviklikku sõiduki maksumust.
Kas plastist lehtvedrud saavad terasplaate asendada?
Võib öelda, et plastlehtvedrude arenguväljavaated on endiselt suhteliselt laiad, kuid enne nende laialdast kasutamist kodumaistes tarbesõidukites on veel pikk tee minna. „Asjad, mida on vähe, on väärtuslikumad” on igavene tõde. Praeguses keskkonnas, kus kaubaveohinnad jätkuvalt langevad, võib ainuüksi kõrge hind paljusid autoomanikke eemale peletada. Lisaks kõrgetele esialgsetele kuludele on plastlehtvedrudel ka hilisem hooldus ja asendamine probleemiks. Nii varuosi kui ka tehnoloogiat on praegusel turul endiselt suhteliselt vähe.
Tugevuse seisukohast, kuigi plastlehtvedrudel on unikaalsed eelised mõnedes standardsetes veotingimustes, mis on tundlikud sõiduki enda kaalu suhtes, on raskeveo valdkonnas, eriti keeruliste siseriiklike teeolude korral, plastlehtvedrudel ilmselt veel teadmata, kas lehtvedru suudab säilitada sama kandevõime kui lehtvedru, vähendades samal ajal kaalu rohkem kui poole võrra, või kas see suudab säilitada sama suurepärase jõudluse kui katseandmed.
Kui autoomanik valib plastmassist lehtvedru, pidage meeles, et kasutamise ajal ei tohiks vedru üle koormata ega lubatud koormust ületada. Kui lehtvedru paksuse ja kiudkihtide kandevõime piir on ületatud, on see siiski väga ohtlik. Lõppude lõpuks pole purunenud lehtvedru tühine asi. Raskeveokite puhul tuleb vedrustuse valimisel ikkagi arvestada tegeliku olukorraga. Lõppude lõpuks peab mis tahes osade valik põhinema ohutusel ja kõige olulisem on usaldusväärne tugevus.
Postituse aeg: 04. detsember 2023
