Tere tulemast CARHOME'i
BPW pöördvankri vedrustus HJ telg lehtvedru
Detail
Pöördvankri lehtvedru sobib spetsiaalsetele ja rasketele poolhaagistele, see paigaldatakse BPW, FUWA, HJ, L1 teljega
1. Mahutavus: 24 000–32 000 kg
2. Toote koguarv on 19 tk, tooraine suurus on esimese, teise ja kolmanda lehe puhul 90 * 14, neljanda, viienda, üheteistkümnenda kuni neljateistkümnenda lehe puhul 90 * 18, ülejäänud on 90 * 16
3. Tooraine on SUP9
4. Vabakaare läbimõõt on 96±5 mm, hamba arenduspikkus on 1036 mm ja keskava läbimõõt on 18,5 mm.
5. Värvimisel kasutatakse elektroforeetilist värvimist
6. Samuti saame kliendi jooniste põhjal kujundada
Mis on veoautode pöördvankri vedrustus?
Veoauto pöördvankri vedrustus viitab vedrustussüsteemile, mida tavaliselt kasutatakse raskeveokitel, näiteks veoautodel ja haagistel.
See koosneb kahest või enamast teljest, mis on raami või šassiiga ühendatud vedrude, amortisaatorite ja hoobade süsteemi kaudu.
Alusvankri vedrustuse peamine eesmärk on sõiduki ja selle lasti kaal ühtlaselt jaotada mitme telje vahel, vähendades seeläbi teekonaruste mõju ja pakkudes sujuvamat sõitu.
Pöördvankri vedrustussüsteem on eriti kasulik veoautodele, mis peavad vedama raskeid koormaid pikkadel vahemaadel, kuna see aitab parandada stabiilsust, haarduvust ja üldist juhitavust.
Jaotades raskuse mitme telje vahel, aitab pöördvankri vedrustus minimeerida ka üksikute komponentide kulumist, vähendades seeläbi hoolduskulusid ja pikendades sõiduki eluiga.
Lisaks on pöördvankri vedrustus loodud kohanduma erinevat tüüpi maastiku ja teeoludega, muutes selle mitmekülgseks valikuks veoautodele, mis peavad töötama erinevates keskkondades.
Seda tüüpi vedrustussüsteem on saadaval erinevates konfiguratsioonides, sealhulgas lehtvedru, õhkvedrustus ja keerdvedrud, millest igaüks pakub ainulaadseid eeliseid kandevõime, sõidumugavuse ja reguleeritavuse osas.
Üldiselt mängib pöördvankri vedrustus olulist rolli veoautode jõudluse ja vastupidavuse parandamisel, muutes selle oluliseks omaduseks tarbesõidukitele, mis peavad raskeid koormaid ohutult ja tõhusalt transportima.
Rakendused
Pöördvankri vedrustus seisneb tavalise lehtvedrustuse esi- ja tagaklambrite vähendamises üheks kronsteiniks, mis on ühendatud šassiiga.
Selle koormuspunktid on esi- ja tagasillal ühised. Võrreldes tavaliste lehtvedrudega on pöördvankri vedrustusel suurem kandevõime.
Sellist pöördvankri vedrustust kasutatakse tavalistes poolhaagistes vähem ja seda kasutatakse peamiselt rasketes poolhaagistes ja veoautodes.
Pöördvankri lehtvedru kasutatakse pöördvankri vedrustuse jaoks, lehtvedru konstruktsioone on kolme tüüpi:
1. 12T lehtvedru (ristlõiked: 90×13, 90×16, 90×18, 18 lehte) 24T pöördvankrile;
2. 14T lehtvedru (ristlõike: 120×14, 120×16, 19 lehte) 28T pöördvankrile;
3. 16T lehtvedru (ristlõige: 120×14, 120×18, 120×20, 17 lehte) 32T pöördvankrile.
Mis vahe on teljel ja pöördvankril?
Teljed ja pöördvankrid on mõlemad sõiduki vedrustuse ja jõuülekande komponendid, kuid neil on erinevad otstarbed ja omadused.
Telg on keskne võll, mis pöörleb koos ratastega ja vastutab mootori võimsuse edastamise eest ratastele.
Enamikus sõidukites on telg üks sirge võll, mis ühendab sõiduki mõlemal küljel asuvaid rattaid. See mängib olulist rolli sõiduki ja selle lasti kaalu toetamisel ning annab sõiduki edasi- või tagasiliikumiseks vajaliku pöördemomendi.
Telgi leidub nii esi- kui ka tagaveolistel sõidukitel ning need on sageli varustatud diferentsiaalkäigukastidega, et rattad saaksid kurvides erineva kiirusega pöörelda.
Pöördvanker seevastu viitab kahe või enama telje komplektile, mis on raami või šassiiga ühendatud vedrude, amortisaatorite ja hoovade süsteemi kaudu.
Erinevalt ühest teljest on pöördvankrid konstrueeritud nii, et need jaotavad sõiduki ja selle koorma kaalu mitme telje vahel, suurendades seeläbi stabiilsust, kandevõimet ja üldist jõudlust.
Pöördvankreid kasutatakse tavaliselt raskeveokitel, näiteks veoautodel, haagistel ja veeremil, kus on oluline võime vedada raskeid koormaid pikkadel vahemaadel.
Üks peamisi erinevusi telgede ja pöördvankrite vahel on nende vastav roll kaalu toetamisel ja jaotamisel.
Kui telgi kasutatakse peamiselt jõu edastamiseks ja ühe ratta või rattapaari raskuse toetamiseks, siis pöördvankrid on konstrueeritud sõiduki ja selle lasti raskuse jaotamiseks mitme telje vahel, vähendades tee ebatasasuste mõju ja pakkudes sujuvamat ja paremat sõitu.
Lisaks on pöördvankrid sageli varustatud lisakomponentidega, näiteks vedrustussüsteemide ja ühendusvarrastega, et veelgi suurendada nende kandevõimet ja üldist jõudlust.
Kokkuvõttes on telgede ja pöördvankrite peamine erinevus nende disain ja funktsionaalsus.
Telg on üks võll, mis edastab jõu ratastele, samas kui pöördvanker on mitme telje komplekt, mis töötavad koos, et jaotada kaalu ja parandada raskeveoki jõudlust.
Need kaks komponenti on sõiduki vedrustuse ja jõuülekande nõuetekohaseks toimimiseks kriitilise tähtsusega, kuid neil on erinevad eesmärgid ja need on loodud vastama erinevatele töönõuetele.
Viide
Pakkuda erinevat tüüpi lehtvedrusid, sealhulgas tavapäraseid mitme lehega vedrusid, paraboolseid lehtvedrusid, õhkvedrusid ja vedrustatud veotiisleid.
Sõidukitüüpide hulka kuuluvad raskeveokite poolhaagiste lehtvedrud, veoautode lehtvedrud, kerghaagiste lehtvedrud, bussid ja põllumajanduslikud lehtvedrud.
Tootmine
Pakkimine ja saatmine
Kvaliteedikontrolli seadmed
Meie eelis
Kvaliteediaspekt:
Paksus alla 20 mm. Kasutame materjali SUP9.
Paksus 20–30 mm. Kasutame materjali 50CRVA.
Paksus üle 30 mm. Kasutame materjali 51CRV4.
Paksus üle 50 mm. Tooraineks valime 52CrMoV4.
Me kontrollisime terase temperatuuri rangelt umbes 800 kraadi juures.
Me kiigutame vedru kustutusõlis 10 sekundit vastavalt vedru paksusele.
Iga montaaživedru komplekt pingestatud peenpinge all.
Väsimustest võib ulatuda üle 150 000 tsükli.
Iga eseme puhul kasutatakse elektroforeetilist värvi
Soolapihustusega testimine ulatub 500 tunnini
Tehniline aspekt
1, kulutõhusus: Lehtvedrude suhteliselt lihtsa konstruktsiooni ja tootmisprotsessi tõttu saab meie tehas pakkuda vedrustuse komponentide tootmiseks kulutõhusat lahendust.
2, Vastupidavus: Lehtvedrud on tuntud oma vastupidavuse ja võime poolest taluda suuri koormusi ja karme teeolusid, mistõttu on need usaldusväärseks valikuks mitmesuguste sõidukite jaoks.
3, Mitmekülgsus: Lehtvedrud on konstrueeritud ja toodetud sobima erinevat tüüpi sõidukitele, sealhulgas veoautodele, haagistele ja maastikusõidukitele, pakkudes mitmekülgsust laias valikus rakendustes.
4, Kandevõime: Lehtvedrud on võimelised toetama raskeid koormusi, meie tehas saab neid valmistada sobivaks tarbesõidukitele ja tööstusseadmetele, mis vajavad tugevat vedrustussüsteemi.
5. Lihtne hooldada: Lehtvedrustusega vedrustussüsteeme on suhteliselt lihtne hooldada ja parandada, mis vähendab sõidukiomanike ja operaatorite seisakuid ja hoolduskulusid.
Teenuse aspekt
1. Stabiilsus: Lehtvedrud pakuvad suurepärast stabiilsust ja juhitavust, eriti raskeveokitel, meie tehas aitab saavutada ohutumaid ja prognoositavamaid juhitavusomadusi.
2, pikk kasutusiga: Kui lehtvedrud on õigesti projekteeritud ja toodetud, võivad need pakkuda pikka kasutusiga, seega saab meie tehas pakkuda sõidukile suuremat vastupidavust ja töökindlust.
3, kohandamine: Meie tehas saab kohandada lehtvedrude disaini ja spetsifikatsioone, et need vastaksid erinevate sõidukitootjate ja rakenduste erinõuetele.
4, Läbipaindumiskindel: Võrreldes teist tüüpi vedrustussüsteemidega on lehtvedrud aja jooksul vähem altid läbipaindumisele, meie tehas suudab säilitada oma kandevõime ja jõudluse.
5. Maastikusõiduvõime: Lehtvedrud sobivad ideaalselt maastikusõidukitele, meie tehas pakub vajalikku liigendust ja tuge ebatasasel maastikul ja takistustel liikumiseks.
